作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多注重力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔时，在谈及长城汽车的时候，销耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也文告，全新蓝山全场景NOA天下开城，结束天下100%真开城。

智能化果决是销耗者选购车型时蹙迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量重大在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速超过的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端搞定决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄漏，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内结束工程化部署并获得高超效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个范例齐弗成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发则一经启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾盘算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行一样（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：发轫，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，面前如故要作念司法兜底。

接下来，非论是视觉言语模子、视觉言语作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾连合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹磋商以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行磋商，面前算法已能够结束。但濒临更复杂场景，如救护车需要消释、潮汐车谈和公交车谈的使用驱散等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的本色线路是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是巨匠竞争的主张。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能深远车位到车位。因此，这是咱们技能建设东谈主员的主张。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词家具体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词家具系列盘算时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商通盘这个词车控的需求。

天然我不弘扬营销，但可以泄漏的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建设形式下，你认为车企应掌抓的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，巨匠发轫温雅的是家具层面，但本色上在落地实践时，咱们发现建设和运营层面能更好地阐扬效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛责任愈加浮松和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能推广到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例适应性、安全性等产生要害影响。有国内的模范、外洋的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，非论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有昔时失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和泛泛模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建设，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将讲和各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相配认可AI给这个期间带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了蹊径上的退换，长城汽车有哪些要害退换？

吴会肖：从前年9月份技能蹊径定下来到家具落地，本色上需要一些期间。国际上家具建设周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于练习的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和巨匠作念一样时，通盘的技能蹊径基本上一经详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年详情的技能蹊径。

从9月份于今，端侧技能蹊径上莫得作念大的退换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辩别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据蚁集、查验、精确推清偿是定点大数据蚁集齐获得了一些效率。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的蹊径上如故不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于责怪本钱、升迁通信效率和重大性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前技能状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技能蹊径。 

问：多域交融鄙俗何时能在一些车型上结束？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域适度器交融，巨匠第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本色上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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