11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜晓示全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品臆测、本事上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，来日臆测等要点内容均有无边论说，信息还辱骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本事在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突，非常是在智能驾驶与大谈话模子麇集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些耕作？咫尺处于何种现象？

吴会肖：开端，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地时时不会完全公开。现时如故要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾麇集得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够兑现。但面对更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用秩序等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅近，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以兑现，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的现实阐发是否弥漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是大众竞争的所在。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能露出车位到车位。因此，这是咱们本事开拓东说念主员的所在。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接收。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，居品理念一经相当明确，即凭证耗尽者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的所在。

如何作念到行业继续率先？我认为，跟着算法模子的不休精进和居品理念的不休更正，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为劳动，是否尊重居品、算法和工程，是缺陷。如果一个组织只强调某一方面的伏击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否一经兑现量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的独揽和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的本事升级？

吴会肖：从算力臆测的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给本事升级提供弥漫多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会独揽到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列臆测时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论扫数这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系劳动，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今现实上还莫得办法作念到相当好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多造就，包括在策画、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开拓形貌下，您认为车企应掌抓的中枢武艺是什么？

吴会肖：当谈到AI独揽时，大众开端关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常劳动愈加节略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能推广到扫数这个词运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，诚然说汽车产业不是非常友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱导了相当多来自互联网和高技术东说念主才进来，对扫数这个词开拓组织有相当大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的管制者看来，等于耕作。

具体到领域，AI的独揽相当泛泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，齐备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业肃清性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相当认同AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与大众面对面推敲了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调理。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调理？来日，长城汽车在智能化阶梯上的采纳是否会执意走下去，如故会有所准备或辩论其他采纳？

吴会肖：去年9月份，本事阶梯定下来到居品落地，现实上需要一些时辰。国际上居品开拓周期是36个月，国内裁减到24个月，对于闇练的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型笃信之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的本事阶梯基本上一经笃信，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃信的本事阶梯。

从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的调理。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些劳动，不管是数据采集、查考、精确推归赵是定点大数据相聚都取得了一些效果。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事阶梯疑望，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域抑制器交融，咱们认为这是一个可行的所在，这将有助于斥责资本、提高通信效率和雄厚性。但由于触及到不同领域芯片的选型和扫数这个词电路策画，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采纳，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本事现象，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的劳动也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑制、能源抑制、车身抑制和端云麇集抑制纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的本事阶梯。

媒体：两位请示，您们好。开端，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显贵越过，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一风光的出现，大众在推敲时都会提到端到端大模子的独揽。我的问题是，端到端大模子是否竟然能够让那些之前阐发欠安的公司在短时辰内连忙松开代差，或者追平这一武艺？

吴会肖：我认为算法模子尤为伏击。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内兑现工程化部署并取得讲究效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的获利，这与多种要素相关，不单是是一个齐备的端到端决策。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向抑制，再到数据查考，每个设施都不可或缺。然而中国的东说念主才流动连忙，一朝有公司取得冲突，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的彼此鼓吹速率，我认为这相当理由。特斯拉有时在理念上相当率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊瑕瑜，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI独揽上确乎有许多更正，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI独揽，他们认为相当可以的Demo，特殊于咱们在一代半之前的居品格局，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我瞩目到全部是全新蓝山智驾版，我对此相当有趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众非常关切的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们念念抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的臆测是如何阔别的，吴总也作念了相应的评释和证实。

现实上，大大批市面上的居品，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本事，智能化本事都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采纳展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相当大的耕作。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些更正？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。安稳性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，麇集整车负载，大电板笃信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个伏击的问题，即来日将朝多域交融所在发展。求教这一架构好像何时能在一些车型上兑现？

在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个管制决策，咫尺用了一个访佛VON多模态谈话作念预查考。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端成功运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，成功在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域抑制器交融，大众第一反应等于智能驾驶和座舱的多域抑制器交融。现实上，从整车角度来看，多域抑制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源抑制器的部分，去作念多域抑制器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑制。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥漫的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面抑制的逻辑其实还辱骂常明晰的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘抑制上作念多域抑制器整合，我认为这个契机一经相当闇练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域抑制器里面，时辰维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成抑制的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，抑制不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域抑制器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日撑持大模子，我说的大模子不是这个查考大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说非常特殊的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不辱骂常充分。再作念剩下的轨迹展望和臆测生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很伏击的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"魔鬼"，只是说如果本事自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知武艺。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该辱骂常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉一经在跑了，然而咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而平常情况下，不管是作念一些查考，包括作念历史轨迹展望，去推断接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故记挂拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相当准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去耕作，望望扫数这个词查考的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的管制决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法管制的。笃信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，确乎会有一些不笃信性，我以为开端如故园品界说和本事架构、算法，竟然要愈加紧密的麇集起来，等于居品界说成功决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们瞩目到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力耕作有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在耕作中占据了几许比例？此次展台的策画更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌耕作有很大影响，并主义络续深远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的阐发是特殊可以的，咱们将络续发奋。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相当伏击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采纳这款车，他们对此相当认同。

座舱系统的雀跃度更高，而智能驾驶系统诚然凭证个东说念主习尚不同，雀跃度也相当高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相当伏击的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机运动度名次榜第别称，相当顺滑，反应相当快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的耕作。智能驾驶系统和座舱系统确乎相当伏击。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次耕作，最终阐发等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们零散为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，安稳性也有所耕作，且可转机。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，成功用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也辱骂常大的，座椅相当好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量阐发好？其实我也一直在念念这个事，当今确切作念了一款大众比较认同的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们一经率先了。我念念进一步征询，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在独揽层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI查考芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国咫尺在这些领域难以兑现冲突。包括大众相当关切的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从独揽层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要几许时辰？我我方以为，泰西企业如果念念建立起像中国这样现时的居品界说和软件开拓，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，齐备作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年运转大边界招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是扫数这个词产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，归来扫数这个词过程，咱们把组织、贸易、契约、本事架构、居品理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3策画理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相当好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念策画，再行建立起组织、过程、运营、软硬件架构等扫数东西。碰到哪个领域不行，咱们就到阛阓招东说念主，速即插足到非常密集的居品开拓中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今大众看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相当"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更伏击的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争利害？在2022年，那时咱们一经对居品格局有了澄莹的意志，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的回荡莫得这样快，除非他们把阛阓绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否自得把阛阓绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们自得斥责身份，自得我方发现问题，自得接受这样一个近况，自得把我方的阛阓绽开，自得接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的回荡会更快一些。天然这个过程会相当不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈诉的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。泰西、日韩扫数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相当难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果大众感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的归来了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主运转作念芯片，自后韩国东说念主运转作念芯片。好像2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国客岁、去年，有许多东说念主插足作念AI查考芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层本事上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们自得跟中国车企配合以致合股，速率会加速，然而会相当不幸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开拓周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年畴昔了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半驾御，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片领域能不成够赢得更正，咱们的光刻机能不成冲突，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲突，这个事我说不太好，太私密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习武艺是全世界最强的，只须有时辰，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于独揽端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和独揽开启等方面一经有了显贵耕作，咫尺现象相当好。我念念问的是，在管制这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以耕作独揽和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，时时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在独揽端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的运动度得到了耕作，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的策画一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的抑制逻辑也需要调理，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采选了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些造就放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相当紧密的配合，他们其时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面笃信要作念许多劳动，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿路作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取适应今比较好的运动性的效果？各个领域都得有。

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