本年8月份车市小幅下降（同比下降1%）车型比较技巧有哪些，其中自主品牌举座上扬，但结伴品牌下降幅度远超车市大盘。
乘联会最新数据袒露，8月自主品牌商场零卖120万辆，同比增长21%，当月国内份额为63%；主流结伴品牌零卖48万辆，同比下降27%，当月国内份额仅为25%。其中，德系品牌零卖份额为16.6%，日系品牌为12.6%，好意思系品牌为5.7%，均出现不同经过下滑。
面前，新动力燃油车竞争较为浓烈，油车份额正在不休萎缩，这是以燃油车业务为主的结伴品牌销量下降的蹙迫原因。本年7月份，新动力车商场份额初度向上燃油车，8月新动力车渗入率进一步培育至53.9%，较客岁同期37.3%的渗入率培育16.6个百分点。8月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率75.9%；豪华车中的新动力车渗入率33.5%；而主流结伴品牌中的新动力车渗入率仅有8%。
在8月零卖销量名次前十的车企中，自主品牌占据4个席位，包括比亚迪、祯祥、奇瑞、长安。其中，比亚迪仍排在第一，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企；祯祥名次序二，同比增长7.7%；奇瑞位列第四，同比增长55.5%；长安汽车则出现了同比18.3%的下降。
头部自主车企诚然举座发展较好，但也出现了分化，长城汽车聚首多个月份跌出零卖销量前十榜单。数据袒露，本年8月长城汽车销量9.5万辆，同比下滑17.2%，聚首四个月销量同比下滑，旗低品牌除了坦克外均出现了下降。
与自主品牌酿成昭着对比，除上汽通用五菱外，名次前十的结伴车企零卖销量均出现下降。其中，广汽丰田同比降幅最大，达到了21.0%；其次是一汽-公共，同比跌幅达17.7%；上汽公共、一汽丰田和特斯拉中国折柳同比下降9.1%、5.1%和1.9%。
值得谛视的是，畴前多年，上汽公共、一汽-公共和上汽通用往常操纵“车市前三”宝座。但2022年起这种样式发生了变化，2023年结伴三强中唯有一汽公共守住了前三，上汽公共和上汽通用不在前五行列。如今，上汽通用如故跌出了前十。另一方面，此前几年快速发展的日系车也只在名次前十的榜单中占据了两个席位。
本年8月，比亚迪零卖达38万辆，结伴车企与其之间的差距如故拉大，排在第三的一汽-公共零卖量为12.8万辆，亦然结伴车企中独一月销量向上10万辆的车企，排在第五名的上汽公共销量为10万辆。
而在结伴车企中，南北公共之是以相对最初，除了原有的品牌和用户基础外，新动力居品的推出也孝顺了一定的销量。8月，南北公共蓄意批售新动力车2.0万辆，占据主流结伴纯电动50%的份额。
举座来看，结伴品牌承受较大压力，尤其是日系车企的销量跌幅较大。东风日产、东风本田、广汽本田如故不在前十榜单之列，而广汽丰田是榜单中8月跌幅最大的车企。
广汽丰田2022年销量冲破百万辆，2023年广汽丰田销量下降5.5%至95万辆。本年以来，广汽丰田销量加速下降。本年1月-8月，广汽丰田销量44.5万辆，同比下滑24.9%。受新动力车冲击等身分影响，广汽丰田旗下主销车型凯好意思瑞、雷凌等销量下滑在40%掌握。近期，广汽丰田经销商暗意，多地店端已下调销量方针，降幅约20%，同期通过路线式奖金池的激发边幅荧惑经销商多提车。
在三大日系车企中（日产、本田和丰田），本田是近几年销量下降最为明显的车企。本田在2020年达到了162.7万辆的销量巅峰，随后销量逐年下降且跌幅呈现扩大趋势。
2021年～2023年，本田在中国商场销量折柳为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比折柳下滑4.0%、12.07%、10.12%。本田8月在华结尾汽车销量约为5.70万辆，同比下降44.3%，本田已聚首2个月在华销量同比跌幅超40%。近日，有音讯称，东风本田正面对策略颐养，谋略扩充一次鸿沟较大的裁人举止，瞻望受影响职工数目将达2000东谈主，裁人抵偿决议为“N+2+1”模式，以至出现列队“争取”裁人限额的表象。
9月10日，东风本田官方微博发文称，为保证企业的可不时谋略、加速电动化转型，东风本田针对分娩领域进一步培育东谈主员服从。本次东谈主员优化为企业策略转型的阶段性颐养，公司将对持“以东谈主为本”的企业理念，充分洽商职工意愿并照章依规制定合理的搞定决议。
乘联会文书长崔东树暗意，在燃油车商场举座下降的配景下，部分头部自主品牌的新动力居品已攻入结伴品牌的中枢细分商场，而错失新动力汽车增量商场的结伴品牌，正遇到细分商场萎缩带来的压力，车企应加速转型智力面对将来竞争。
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武子晔
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