10月，我国汽车产销折柳完成299.6万辆和305.3万辆，环比折柳增长7.2%和8.7%，同比折柳增长3.6%和7%。陈士华示意，投入十月，国度“以旧换新”战略对汽车消耗拉动效应彰着，多地车展与促销行径汹涌澎拜，企业新车型密集投放，鼓动车市热度抓续走高，汽车销量同环比均结束正增长。
受此利好音问影响，11月12日汽车整车板块发挥活跃；同期新动力汽车保抓高位，带动固态电池和锂电股中盘发力。适度发稿，东风股份、江铃汽车、上汽集团均收涨停，锂电池呈现普涨行情。
传统“银十”销售旺季，中国汽车市集交出一份靓丽的收货单。
11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据骄横，10月我国汽车产销折柳完成299.6万辆和305.3万辆，环比折柳增长7.2%和8.7%，同比折柳增长3.6%和7%；1-10月产销折柳完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比折柳增长1.9%和2.7%。
中汽协副通知长陈士华示意，投入十月，国度“以旧换新”战略对汽车消耗拉动效应彰着，多地车展与促销行径汹涌澎拜，企业新车型密集投放，鼓动车市热度抓续走高，10月汽车销量同环比均结束正增长。
受此利好音问影响，11月12日汽车整车板块发挥活跃。适度发稿，东风股份、江铃汽车、上汽集团均已涨停，广汽集团收涨5.67%。
此外，10月汽车出口和新动力汽车不竭保抓高速增长态势，其中汽车出口54.2万辆，结束同环比双增长；新动力产销均超140万辆，同比增长均接近50%，月度产销创历史新高。
新动力汽车保抓高位，带动固态电池和锂电股12日中盘发力。适度发稿，利元亨一骑绝尘涨幅超20%，包括天华新能等8家有关企业涨幅超越10%，宁德时期飞腾超2%……
海通证券研报骄横，巨匠乘用车市集正处于电动智能化加快浸透阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能鸿沟具备一定的当先上风，2024年新动力汽车出口有望防守亮眼发挥并抓续孝敬增量。
乘用车市集产销向好，自主占比超七成
动作汽车市集的全齐主力，乘用车市集10月迎来大爆发，产销折柳完成270.6万辆和275.5万辆，环比折柳增长8.2%和9.1%，同比折柳增长7.7%和10.7%；1-10月累计产销折柳为2134.9万辆和2143.4万辆，同比折柳增长3%和3.7%。
陈士华示意，本年以来，我国乘用车市集呈现安宁走高趋势，手艺阅历了“以旧换新”等战略，但初期对末端消耗的拉动作用不够彰着，直到7月新战略出台后，批发销量呈现抓续增长，末端销量数据比拟之下发挥更佳。
不外，国内燃油车下跌趋势至极彰着，前10个月销量为904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下跌20.5%。“比拟前年同期，传统燃料乘用车本年基本防守在每月20万辆的降幅。”陈士华说。
值得一提的是，中国品牌乘用车市集占有率进一步晋升，年内初次达到70%以上。10月，中国品牌乘用车销售193.1万辆，同比增长30%，市集占有率达70.1%，较上年同期上升10.4个百分点；1-10月累计销量1384.9万辆，同比增长21.2%，市集占有率为64.6%。
动作对比，在主流异邦品牌中，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量同比均呈两位数下跌。其中，德系、日系和好意思系的市集份额折柳为14.9%、11.2%和6.5%。
新动力转变高，全年出口有望达600万辆
新动力汽车可谓风头正劲。10月，新动力汽车产销折柳完成146.3万辆和143万辆，同比折柳增长48%和49.6%，产销量创下月度历史新高；1-10月，新动力汽车产销折柳完成977.9万辆和975万辆，同比折柳增长33%和33.9%，占比汽车总销量的39.6%。
据陈士华泄漏，在11月14日，我国将迎来年内第1000万辆新动力车下线。“历程协会统计，新动力汽车国内销量占比还是集结三个月超越50%；其中国内新动力乘用车销量占比国内乘用车总销量，集结5个月超越了50%。”
此外，前10个月，新动力汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%；其中纯电动汽车出口83.6万辆，同比下跌9.2%；插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。动作对比，我国前10个月汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。
分品牌来看，前10个月整车出口前十企业中，比亚迪出口33.2万辆，同比增长79.6%；北汽出口21.8万辆，同比增长63.2%；长安汽车出口46.7万辆，同比增长60.5%。
陈士华分析以为，我国前10个月汽车出口达485.5万辆，同比增长20%以上，当月出口量超越50万辆。如若后两个月能保抓50万辆的水平，全年出口将达到580万辆；如若不竭保抓现存增速，有望达到600万辆。
瞻望异日，“陪同战略集结效应抓续显现，重复车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消耗需求抓续开释，掂量后两个月车市仍将保抓进取走势。”陈士华说，鉴于“以旧换新”战略加码以后提振后果权臣，提议来岁不竭延续有关战略，并尽早发布实行笃定，扩大战略宣传。(中国经济网 记者姜智文)
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