往日一年，中国阛阓中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往日一年的累计请托量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太相易的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很明显，AITO掠取BBA阛阓的速率超出了所有这个词东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的意义便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时间两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的策绘制，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策画理念的一款式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大治疗，举座策画格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配告捷的策画，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条目就更高，对策画的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让策画肃清，三款车型M5、M7、M9各有策画理念，肃清策画理念不失为一种更好鞭策品牌发展的政策。

虽然，新款车型的变嫌大要率不啻步于外形策画，对细节雕塑、成立治疗、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出庞杂的治疗。

国内乘用车阛阓还是插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕塑相配爱好，唯一策画更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端浪费者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上链接优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。