11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款办法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽技俩标一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以办法车格式出面）决然清醒。即使果然的居品将在 2025 年 8 月才能量产拜托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开辟一款全新址品。
昔日换代就能叫作念"全新"，当前从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，重新到脚齐是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
技俩要紧性不容置疑，奥迪与上汽拿出了概况动用的扫数资源，因此赢得了两边超乎寻常的贯注。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当前问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的良朋益友奥迪基因，即罢了奥迪的标语"冲破科技，启迪异日"。
再往前一步，奥迪在深远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
果然的根由可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点想到。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集特别性而产生的计谋遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开根由——"中国破钞者是（奥迪）转型的要津驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求技能窜改，追求唯一无二的体验和跨越的自动驾驶。显然，"自动驾驶"要从技能窜改的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是技能至上、体验至上的执行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集如故变得如斯特别，奥迪各人其他市集的行为协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地市集，也有意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的预计才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而非论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要计划品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，通常了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不叛逆之前的一些首肯。
更为要紧的是，三电技能、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分贪图的重心并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技能和练习决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积攒了许多训导，也摸索出一套圆善的开辟链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪特殊忌讳，但工程上部分惩办决策和技巧可能会彼此买通，企业积攒的技能钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
计划到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的死守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"蹙迫性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些想到，并不彻底互斥，甚而可能齐成立。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，显然有多层多种计划。而中枢想法自己，就攒够了再创业的根由。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 办法车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对办法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论想到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主忖度，品牌方可能不想将之明确归类，因为当前还未量产，技能情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如若非要向旧有办法上头临，会和想法背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防范呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更赋闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和异日，这就不合适声称为"猎装"，最多是模仿了小数外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、长入可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
看成玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不高出。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
固然相等强调数字体验。编造助手、多种交互技巧。需要实质使用才能体验，当前评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技能生态，允许被塑形成提供第三方开辟接口的智能平台。
AUDI E 内饰如故贴近中国需求
国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管方式。跨国豪华在国内破钞偏好快速挽回的这几年，跟得有点慢。才智和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既有技能钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。
这不是一成不变的。如若这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌执时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大激动的资源撑持。唯一需要明确和贯注的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。