一个争议好多年的话题，这样多年从未住手过争辩，那便是一台日系车，在国产化率接近100%的情况下，它到底是日系车，照旧中国车。

之是以有如斯之久的策划，是因为有不少东谈主的视角是十足对立的。

觉得是国产车的耗尽者，是站在国产化率的基础上，比如说当今在售的全新 雅阁，国产化率达到了99.5%，1000个零部件中有995个是中国制造、中国销售。

唯有5个零部件是从日本入口的。

从坐蓐、制造，带动东谈主口管事、GDP的层面来看，本田雅阁便是一台实事求是的国产车，这里边的国产车，中枢道理是由中国坐蓐的本田雅阁。

雅阁是人人车型，在北好意思销售的不错说是北好意思雅阁，在欧洲坐蓐的不错说是欧洲雅阁。

在人人经济一体化的今天，国产化率达到如斯之高，对腹地经济齐有弘远的孝敬意旨，汽车产业的长尾效应额外彰着，服待一台车就意味着梗概服待数千个企业，带动大齐个工东谈主的管事。

中国的汽车产业链还是额外完善，内容上来说，任何的搭伙车在国内，其实齐属于国产车。

之是以有好多东谈主觉得雅阁是搭伙车，是因为这部分东谈主是从股比角度来看待问题的，因为广汽本田是一家搭伙公司，本田和广汽集团各出资50%，建筑的搭伙企业。

是以每卖出一台雅阁，本田齐会从中抽取50%的利润。

其实任何一个角度齐没错，国产化是通盘企业齐要作念的事情，且极其伏击。

国内出海强势的奇瑞、上汽、长城、吉祥、比亚迪等企业，中枢的谈判点便是如安在国外市集构建更高的国产化率配套体系以及坐蓐智商。

一方面，国产化率更高梗概有用裁汰资本，另一个是，国产化率更高就意味着，居品使用原土化供应商的零部件更多，更能相宜腹地的温度、湿度。

虽然，内容上来说国产化率高，就意味着其一定不是简便的搭伙车属性。

尤其是对于国内市集来说，国内的汽车工业起步晚，比拟于日系车来说，更早插足到国内市集的日系车，为国内的汽车工业作念出了弘远的孝敬，这些搭伙企业辅助出来的工程师、供应商齐成为了中国品牌快速飞跃的能源。

另外，这些国产化率更高的搭伙车，资本低可靠性强，亦然中国品牌竞争的径直敌手，鲶鱼效应是刺激市集良性发展的中枢动能。

对于本田雅阁这种车是日系车照旧中国车这个问题，其实策划起来根底不会有终末的长入效果，但在这个策划的经由中，零配件产业还是被带动起来，对于国内市集来说，终归不是一件赖事。