小鹏增程车充电一次可以从北京开到长沙？

作家 | 余 快

裁剪 | 李雨晨

增程赛谈又迎来新选手。

11月6日，在小鹏汽车AI科技日上，最重磅的音书莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏告示将推出增程式电动车。这是自公司竖立起，作念了 10 年纯电动车后崇敬加入增程阵营，而后小鹏将纯电、增程两条腿走路。

为什么是当今入局？小鹏的增程车有何不同？

“再作念一辆庸碌的增程车一经没挑升旨”，何小鹏坦言，市面上的增程汽车产物已填塞丰富。而何小鹏口中「挑升旨」的增程汽车的承载体，等于小鹏鲲鹏超等电动体系。

为什么要作念鲲鹏超等电动 ，小鹏汽车在这少许上想考了多年，最终的考量是基于两点，一是一定要有技艺各异化，获得不同客户的价值；二是小鹏的纯电一经作念到最高了800km续航，要想竣事1000km乃至更高，需要换一种能源模式。

小鹏汽车曾屡次调研，增程和纯电搞定的是两种用户需求，两者之间的各异达到90%，尤其是在全球其他阛阓。相较于中国，国外阛阓的补能体系尚未训诫。相干数据披露，截止2023年年底，国外各人充电桩数目仅有280万根，不及中国各人充电桩总和的三分之一。而要进入全球阛阓，就要提供更通俗更通用的补能决策。

“企业如果要走向全球阛阓，还需要一个新的补能款式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要作念到1000公里以上，需要换纯电除外的能源形势来竣事。”何小鹏如斯贯通注解。

何小鹏对鲲鹏超等电动体系的期许等于让用户续航恐忧成为昔日式。其中，“鲲”代表超等增程系统，接管下一代增程技艺，“鹏”代表着小鹏的纯电体系。

业界有一种声息，纯电是戴着桎梏舞蹈，增程是放开桎梏舞蹈。纯电作念增程比增程作念纯电更容易。

何小鹏也认为从纯电作念增程更容易，不外难易只是在比较中，其实两者都有很高的技艺门槛和难度。

目下看来，小鹏跨过了高门槛。

鲲鹏超等电动体系，基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、混杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。

在充电方面，小鹏的5C超充AI电板可竣事“1秒充电1公里”，只需12分钟即可将10%电量充到80%，成果堪比手机充电。

小鹏还为每块电板配备了专属的“AI电板大夫”，即电板料理芯片，监测电板景象以及优化电板性能，减速电板性能衰减，可将电板寿命灵验普及30%。

小鹏汽车还发布了新电机技艺，混杂碳化硅同轴电驱，电驱CLTC成果高达93.5%，何况体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。

以上技艺组成了小鹏鲲鹏超等电动体系的续航壁垒。在新电机以及全平台800V技艺加握下，纯电续航达430km，是庸碌增程车型的2倍，详细续航里程超1400km，让用户能够一周充电1-2次。

此外，在AI能源加握下，小鹏鲲鹏超等电动体系能竣事“一车双能”，逐渐将电动变成“电动+增程”，竣事纯电、增程丝滑切换。

而要把“一车双能”这两种化学能源组合使用，并扼制易，需要在AI和能耗上都作念到行业当先，不管是对小鹏汽车在中国照旧全球阛阓都将是“各异化”。

补能体系方面，截止目下小鹏汽车已在天下范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏汽车预备在2025年面向中国和全球加快开辟S5超等充电站，最快充电功率可达960kW，相配于“1秒钟充电不啻1公里”。

比年来，增程车型销量是在争议中“狂飙”，加入增程赛谈的车企越来越多，雷峰网《新智驾》后续将推出车企增程车型专题，接待添加微信 Yukuaikuaier 交流。

发布会扫尾后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车副总裁 自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏能源总成负责东谈顾客捷接受了媒体采访。 以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》作念了不改革喜悦裁剪和整理。

1

入局增程赛谈的策略考量

问：鲲鹏超等电动背后的策略考量是什么，对产物出海有什么特殊意旨？

何小鹏：咱们在这上头想考了好多年，起原一定要作念到技艺的不同，获得不同的客户价值。纯电动汽车有几个不及，第一是有的国度莫得填塞电能的情况下，他们的基础开辟会比咱们想象得慢。

第二点，像小鹏汽车这样能够把续航作念得很塌实的公司，纯电作念到最高800km续航就够了。要想作念到1000km续航以上，就要换一种能源的款式。可能用油+电，可能用氢+电，不管哪种款式，在基建较为过时的区域都是很大的契机。

改日，小鹏汽车会用“一车双能”的款式，逐渐将电动变成“电动+超等电动”。咱们也有信心改日把AI和能耗料理都作念到行业当先，把“一车双能”这两种化学能源作念到很好的组合使用，这对将来小鹏汽车在中国、在全球的阛阓的发展都会有很大的提高。

问：有一种说法是纯电是背着桎梏舞蹈，当今增程是放开了桎梏，从纯电车型开动作念增程，和从作念增程车型到开动作念纯电有什么各异或者上风？

何小鹏：我以为超等电动跟纯电是两种用户群，90%的特点都不一样。在咱们的屡次调研中，得到的都是通常的论断，何况在全球化上体现得更较着。从我的角度，纯电作念超等电动更容易，因为从纯电到超等电动，底本那些东西都是传统的合营伙伴可以作念到的，但两者都有很高的技艺门槛和难度。

问：蔚来在布局的萤火虫增程车专为国外阛阓打造，小鹏汽车的增程车在国外有莫得额外的臆测？

何小鹏：咱们不会有寥落的品牌专门面向全球，咱们会用中国的部分车型投放到全球阛阓，比如小鹏G9、G6，X9在亚洲国度比较受接待，是以咱们只投放到亚洲的国度，不同的产物投放臆测，是因为我以前在创业作念全球化业务时发现，作念当地作念奇迹，舒符合地的用户，作念成本都很难打赢。他们骨子最敬重的是你能不成作念成不一样的事，最佳是科技不一样。这亦然小鹏在国外一直作念科技各异化的原因。

当今我每半年都去国外两三次。在国外，天然他们以为小鹏是技艺很好的公司，但我以为小鹏还作念得不够好。在法国、德国当地用户对科技的需求，咱们真没作念到。是以我在国外会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念毛糙简直立就可以作念到全球阛阓，而不是作念定向的开发。

问：4万欧元以上的车型本年作念到了欧洲销量第一，欧盟反补贴税将产生的影响？你认为中国品牌如何更好的走向欧洲阛阓？

何小鹏：这个问题不敢回话，马克龙总统参不雅了小鹏的展台，其他东谈主都问你们是不是悄悄话语了。天然莫得，然而咱们被冤屈了。起原，中国商务部一直都在组织中国整个整车厂张开搪塞，咱们细目会恭候政府的斡旋臆测。整个厂商都在恭候商务部和欧盟斡旋谈判的落幕，咱们细目会侍从并试验。

整个中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，何况会和当地共赢。不管是民众照旧丰田都在全球卖得可以，然而大部分时候都是在当地坐褥、当地销售。

2

端到端智驾，纯视觉决策一定会卓越激光雷达决策

问：目下行业里既有端到端+VLM的视觉语言模子决策，也有更看重车端模子的视觉语言动作模子决策（VLA）。小鹏对车端模子才略的想考？如何去建立更强的场景荟萃才略？

李力耘：在1024科技日和今天的AI科技日里，咱们都展示了咱们改日信得过自动驾驶的“端到端的四部曲”，以及咱们将如何从极致的支持驾驶走向自动驾驶和无东谈主驾驶。咱们的逻辑和当今世界上起先进的AI科技公司OpenAI是一样的，咱们把它叫作念能人所见略同。面前车端算力是有限的，改日竞争的中枢在云表，咱们唯一在云表先去探究更强的才略，然后在车端竣事降维的进程，这是咱们以为能够握续保握当先的逻辑和步调论。

何小鹏：Scaling Law其着实自动驾驶中亦然竖立的，它提高了技艺的上限，某种进程也补充了一定的下限。然而轨则其实也能适度好智驾的下限，也等于说端到端和轨则决策都能作念好智驾。

目下，小鹏自动驾驶端到端的foundation model（云表大模子）是在机器东谈主上也会用的，技艺上同源。因为机器东谈主要想考的事情远高于自动驾驶的小脑，是以端到端和基于轨则的谈路都可能是对的。临了看谁在长周期里走得最成功、最稳重并达到最佳的落幕。只消走到尽头，条条谈路都通罗马。

问：咱们实测过纯视觉决策的智驾车型，发现录像头会有很八成率出现误判，就比如迎着夕阳开，系统会一直判断为黄灯。这种误判情况该如何搞定？小鹏改日是否会拿掉激光雷达？

李力耘：用技艺语言来贯通注解的话，您说的这种情况，主若是因为东谈主眼会被光差或者逆光、眩光影响。咱们LOFIC架构的旨趣很毛糙，等于用像素下的电容沟槽来作念动态调换。录像头看到的场景和东谈主眼是不一样的，东谈主濒临大光差和逆光环境需要一段时候稳妥，还有可能很万古候不稳妥。但咱们的AI鹰眼智驾决策可以在濒临这些对东谈主眼组成挑战的复杂光感场景中，竣事更安全、更慷慨的行驶。

在AI大模子加握下，咱们竣事了轻舆图、轻雷达、重算力的智驾决策，但也并莫得完全毁灭主动传感器，其实毫米波雷达、超声波雷达也属于主动传感器。只是因为咱们AI的才略很强，咱们底本对激光雷达的使用也并不重，是以能够让支持驾驶很容易地期骗好视觉信息，改日咱们并不是完全毁灭主动传感器。

问：您提到但愿在竣事无东谈主驾驶时拿掉激光雷达，为什么不是在高溢价车型和高配车型上保留激光雷达，而是径直all in去激光雷达？在Robotaxi上小鹏参加了几许研发东谈主员和资源？

何小鹏：骨子上选用太多对客户、企业、行业都不是很好的事情，因为选用多了意味着升级慢。被力耘和婷婷教师我才知谈，底本录像头更坚毅。因为起原一台车有十几个录像头，东谈主开车只可看前线，然而录像头可以不雅察到360度的环境。其次录像头的逾越太可怕了，当今的高清录像头在低光情况下弘扬很好。第三，以前基于轨则代码的汽车只拿录像头很少的像素才略去作念行驶判断，当今是用360度视角网罗到的视频流来混杂试验。当今的步调论和以前不一样了。激光雷达可以认为是某一种主动发光设备，是通过波的反射来责任。低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据领域，两者的数据领域永别太大了。

从咱们的角度来看， 在端到端智能驾驶领域，金石可镂地使用录像头决策，无谓很久一定能够远超激光雷达决策。然而到了高品级无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主收受的情况下，从备份冗余角度我认为照旧需要激光雷达。比如车灯坏了，外面莫得路也莫得灯，这种情况下细目不敢开车，然而无东谈主驾驶车在阿谁时候敢不敢开车，这个问题可以运筹帷幄。是以无东谈主驾驶技艺在这种场景里，是不是应该有一些设备可以去搞定完全无光环境下且还在开。咱们要跳开这个逻辑，从技艺的远度和场景的复杂度来看问题。

我补充一个很敬爱的数据，咱们今天的自动驾驶收受率有大幅度的下落，然而莫得下落到咱们预期的进程。然而咱们小鹏XOS 5.3.0版块的粉饰率有了重大的提高。也等于说咱们以前认为每条路都可以开，但骨子有好多路用户不敢开，当今用户敢开了，是以粉饰率有重大的提高。总之，这种收受率莫得重大的提高、粉饰率较着提高的气候，技艺变化导致场景产生下一代逻辑。

无东谈主驾驶参加方面，参加问题是微妙，只消说了就会引来大都猎头挖角。我想说的是会坚握寂静地耐久参加，咱们Ultra版块的Robotaxi早就在作念了。在无东谈主驾驶领域，咱们会作念蛮多的改进，而不单是是L3毛糙升级。

问：纯视觉和东谈主开车的时候都会有缺点或者误判的情况，怎样确保安全？小鹏怎样和特斯拉进行耐久竞争？

李力耘：第一个问题，端到端大模子主若是把录像头的视觉才略开发到极致，咱们仍然有主动的传感器。东谈主开车也有误刹跟急刹，现阶段AI开车也仍然不可幸免完全莫得误刹或者急刹。AI和东谈主不一样，它不太可能有分心或者受到心理影响，咱们有更好的数据和工程体系，能够把AI试验得更好。

在这个进程中，咱们依然有工程伦理和轨则同期能够作念很好的兜底和补充。天然可能零误刹、零急刹不太可能完全竣事的，如实有的时候环境会有蛮横的变化，比如说忽然什么东西冲出来，然而服气在大模子的这个因循下，AI的智驾才略会握续的普及。

我以为特地自豪的一个点，小鹏和特斯拉是全球唯二轻舆图、轻雷达，全球都可以开的企业。

问：能否共享一下小鹏汽车在AI汽车上的布局，比如说将来会不会有6到7座的AI豪华大型SUV？

何小鹏：骨子上咱们的AI才略好多都是跨车型、跨平台。天然高端车型和民众车型用到的才略会有可能会略略有一些不同，然而小鹏整个的AI最基线的才略，即高阶自动驾驶一起车型都会有。

咱们想不想让每个车的底盘舒限定比当今提高1倍到2倍，能不成让欢畅度比当今提高1倍2倍。当今耳机都有主动降噪，车为什么不成主动抗噪。以前的技艺逻辑竣事不了，新的技艺逻辑能不成竣事，这全是AI将来的想象力。

换一个角度，我认为自动驾驶才略的重大普及，一定会导致从极客用户到前卫用户，到民众用户到传统用户的快速的变化，这个变化从来岁下半年开动会特地的较着，而且会快速进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，中国汽车阛阓的变化会是重大的。而且欧洲会从2026年或者2027年放开自动驾驶，欧洲有欧标。中国下下代自动驾驶的才略到了2026、2027年会有重大的普及。你想想中国的LCC几许年前就在用，这是重大的科技各异。

问：在智能汽车时间小鹏对于安全的新的含义是有什么？此前MONA一经爆单了对产能的压力特地大，P7+的产能爬坡预备？

何小鹏：起原我耐久都认为安全是基础，因为咱们也在作念飞翔汽车，飞翔汽车的安全愈加迫切。然而如何用合适的成本作念到更好的安全，是咱们时时想考的事。比如说AI汽车，除了在底本的基础作念被迫安全，咱们还作念了更多的主动安全。未来上市P7+有一项主动安全，倒车后视镜是流媒体倒后镜，在夜晚雨天和特殊的环境下能够比东谈主眼看得更了了。我以为安全一定是需要的，不管是什么级别的车，天然越好的车越应该宠爱安全。第二个问题，咱们对P7+作念了好多的产能的布局，开了无数的会，具体的数据和情况咱们在之后会共享。

问：图灵芯片的出现是替代英伟达的Orin和Thor吗？Pro升级到Max后的才略？

何小鹏：图灵芯片和Orin是共存的，咱们不合新的、没出来的芯片给出任何表态。如果你认为当今小鹏AI天玑5.3.0版块的才略是100，我认为跟着当今Max版块不断升级，到后年可以作念到1000。而Pro升到Max可能能够升到900，细目比5.3.0的才略提高好多倍，然而离Max照旧有少许点差距。

3

能耗料理：「墙里吐花墙外香」

问：昔日各人对小鹏的蔼然点在智驾层面，本年从MONA开动，小鹏总开动频繁提到小鹏是纯电能耗管控的第一梯队，能否共享小鹏能耗料理的技艺理念？这些理念是如安在产物上体现的？

顾捷：小鹏的能耗表当今阛阓上有目共睹，不但里面测试数据特地好，用户信得过的使用反应也特地优秀。在界说产物能耗和续航才略之前，咱们明确知谈咱们的标的。纯电能耗料理最佳的品牌是特斯拉，咱们一直把特斯拉动作追逐标的。

在想象一款车能耗时，咱们要考虑风阻、滚阻、能源系统成果、电板能量密度等好多身分，详细考虑身手把能耗作念到最佳，这是一个特地复杂的系统性责任。从2022年的G9，到2023年的G6、X9，还有当今的P7+，咱们不断用平台化决策及SEPA2.0扶摇架构不断优化多神气系统的成果和能耗，把整车的能耗、电耗作念的特地低。

巨匠兄（何小鹏）在G6装电测试时挑战了咱们，为什么要对续航反向虚标这样多，因为咱们想为用户作念出最塌实、最骨子的续航里程，这就要考虑到季节、温度以及高速等多样影响功耗的身分，让整个用户都能领有换取的里程体验。是以咱们也得到了阛阓的招供，作念到了咱们说的“墙里吐花墙外香”。

问：上周P7+的光电测试竣事688.2公里续航和101.21%的续航达成率。P7+除了在热料理方面作念得比较好除外，在三电策略上有什么高效的料理步调？

顾捷：很运道那天我也在。P7+是可以被叫作念能耗料理之王的一款车，详细性能耗管控作念的很好，在造型、滚阻、热料理还有三电系统都作念了极致的优化。一个是东谈主驾，一个是智驾。在东谈主驾层面，主要优化了基础的硬件才略，包括刚才提到的造型、能量料理、底盘以及能源的成果层面都作念得特地好。今天小鹏提到的93.5能耗，在现存技艺上咱们能作念到近92的能耗，这是一个关节见解。另外咱们在整车调校层面、包括底盘调校、能源调校、能量调校方面都作念了好多的优化，即使是东谈主驾开也可以开得特地好。

问：小鹏MONA M03卖爆了，爆单是否在猜想之内？MONA是收拢了突然者哪些需求？

何小鹏：销售收获细目超我的期许，这来自客户的喜爱和同学们的用功。是以咱们用功拉产能，但愿比友商提高产能的速率还要快少许点。后头咱们最迫切的事情等于用功把每一款车都打变成爆品，未来的P7+咱们会任重道远。从目下的数据来看，小鹏P7+的阛阓反应还可以，我期待小鹏P7+卓越MONA M03。

李力耘：小鹏汽车能够作念到全系标配智驾是件很扼制易的事情。因为小鹏的车型很丰富，从相对小少许的轿车、轿跑到SUV，再到大的MPV，车型涵盖了多样各类的谱系。我以为这既是一个挑战亦然一个平正，全系标配的背后是小鹏有一个特地强的工程才略、平台化才略，不管是什么样的车型，咱们都能够高效期骗数据，让数据可以转起来。在整个这个词工程体系才略加握下，AI才略会迭代的越来越快。小鹏转向端到端大模子之后，改日每个版块都会让用户更快感受到才略的进化。在整个这个词大平台想路下，小鹏将把高阶智驾搭载到一起的车型，在科技平权、科技普惠愿景下，改日小鹏会作念到不分Pro跟Max，全系标配智驾。

何小鹏：以前咱们认为高阶智驾是升值奇迹是要收费的。如果把高阶智驾作念成表率奇迹，你会发现改日会有新的升值奇迹产生的可能性，也等于说它是新的升值奇迹的基础。是以AI汽车的表率是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要否则好多才略作念不到。

问：小鹏在五大领域皆头并进，MONA参加40亿，AI也需要大都算力参加，本年还有大幅东谈主员扩招，但小鹏目下照旧亏蚀景象，改日公司如何用功去普及产物毛利率？

何小鹏：起原整个想把AI作念好的公司，都需要好多的枪弹，要否则是统统打不外的。第二，把但愿寄托于只把领域作念好就有更高的利润的逻辑，在以前可能竖立，但现阶段不竖立，领域越大不代表你的毛利就很好。是以昔日的两年咱们作念了特地多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如哪些钱要作念成平台化，比如超等电动、一车双能，有大都的平台化的事情。如果要把天下、全球整个的区域都作念好，用以前的逻辑，测试费、数据费、认证费都很高，是以一定要从臆测层、预备层、架构层、平台层去想考。是以提高毛利率我照旧蛮有信心。

4

莫得500亿造不了AI机器东谈主

问：咱们以为会有机器东谈主上场，今天为什么不安排机器东谈主上来走两步？

何小鹏：机器东谈主今天莫得亮相，是因为我不想让团队有太大的挑战。机器东谈主出来走两步很容易，然而要把好多才略作念到很好，需要不同的团队来支握。小鹏机器东谈主一部分是能源团队在作念，一部分团队是力耘底下的同学在作念。这些才略要合围，我以为在来岁的某个时候大合围会作念得更好。

今天不知谈各人是否防范到，咱们机器东谈主基本可以原地转弯，其它机器东谈主作念不到原地转弯。只是是毛糙地靠轨则走是一种才略，然而像东谈主一样走，那是两种才略。咱们的机器东谈主有好多种才略，这种才略组合导致可靠性和寂静性不还不够好，来岁某个时候它的弘扬会特地好。因为咱们是以量产为反推，并导向整个的事情。是以到时候咱们机器东谈主出来，会是详细的万能的、高质料的且成本可控，这是咱们的标的。后头各人会看到，智能汽车的大厂作念的AI机器东谈主的才略会越来越强，因为它们领有全栈的研发才略。

问：有莫得想期骗小鹏在成本阛阓的命令力，再给鹏行推一波融资？如何评价阛阓上的通用机器东谈主初创公司？

何小鹏：鹏行这个公司一经莫得了，当今是小鹏我方任重道远在作念机器东谈主，小鹏的参加也特地大。是以小鹏当今好多技艺都是同源开发，在2025、2026年，你会看到好多技艺的成长将特地大。咱们当今在机器东谈主上试验卡的集群，既跟国外的有名公司张开重大型的合营，也会我方部署。我服气中国其他的机器东谈主公司基本莫得用到的试验集群，都还没开动作念。

我今天为什么说到莫得500亿造不了AI机器东谈主，小鹏汽车对机器东谈主研发参加的强度太高了。我的淡薄是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按东谈主民币来算，根底承受不起机器东谈主全局性的研发。可能在单点、双点研发是填塞的，多点研发是不可承受的。是以到临了，这是一个比耐性、比实力、比财力、比气运的详细竞争，是马拉松规格的比赛。

问：第一台飞翔器的产物节律？目下小鹏的举座成果提高了，小鹏的产物结构变化是否扫尾了？小鹏举座的景象跟前两年比拟如何？

何小鹏：产物节律等产物ready的时候再说，第一台飞翔器起原面向国内阛阓。第二个问题谈到变化，本年二三月份我跟咱们高管团队说，我认为四季度小鹏会进取坡走，本年四季度到来岁年底我认为是上到高度后的安详巩固，为下一阶段的飞腾打基础。我以为这是一个挑战，要打好基础作念好体系，作念质料以及东谈主才的料理。今天来看，可能2026、2027年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第又名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到可以狂放的时候。

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