以前一年，中国商场中最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在以前一年的累计请托量杰出了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价杰出了30万，AITO M9的均价则杰出了50万。

很彰着，AITO攫取BBA商场的速率超出了系数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主选择AITO M7的原理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样式。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转化，全体贪图作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头得胜的贪图，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端商场对居品力自身的条目就更高，对贪图的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图并吞，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，并吞贪图理念不失为一种更好鼓动品牌发展的战略。

诚然，新款车型的更正概况率不啻步于外形贪图，对细节雕琢、树立转化、空间优化甚而操控等多个板块王人会作念出深广的转化。

国内乘用车商场也曾参预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢尽头宠爱，只消贪图更好的车型，才气跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个深广的冲击。