作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞佩“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多防卫力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔时，在谈及长城汽车的时候，浪费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰球开城，罢了寰球100%真开城。

智能化已然是浪费者选购车型时蹙迫要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自满，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量认知在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端措置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自满，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内罢了工程化部署并获取细腻效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步调齐不能或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才智。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹谋、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经裁剪）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开始，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实际细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾伙同得更好，这既取决于通策画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够罢了。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的骨子推崇是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供很是好的体验，这是巨匠竞争的地点。

对于浪费者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能长入车位到车位。因此，这是咱们技巧设置东谈主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹谋时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量通盘车控的需求。

天然我不追究营销，但可以自满的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设置神色下，你认为车企应掌抓的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，巨匠开始温雅的是家具层面，但骨子上在落地实际时，咱们发现设置和运营层面能更好地阐扬效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的闲居责任愈加简短和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的限定适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，底本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔时失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和闲居圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的设置，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业袒护性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我很是认可AI给这个时间带来了无边的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的改换，长城汽车有哪些要紧改换？

吴会肖：从旧年9月份技巧道路定下来到家具落地，骨子上需要一些期间。国际上家具设置周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟谙的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念雷同时，统统的技巧道路基本上依然详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的改换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据集会、检会、精确推归照旧定点大数据网罗齐获取了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上照旧不会有改换，但在一些小的细节上有所改换，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于责问本钱、进步通信效率和认知性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云伙同限度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技巧道路。 

问：多域和会粗略何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域限度器和会，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。骨子上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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