撰文 / 涂彦平
剪辑 / 黄正途
忖度打算 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工相反。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命高出 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋磨。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 文告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可条约。
这份条约是 10 月 19 日 2024 奇瑞巨匠更动大会时间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样蜿蜒。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情转头。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。
彼时，朝鲜战斗刚刚限度，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时期赞助下，河东焕汽车驱动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时期合作。两边最出名的合违纪果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行斥地，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分歧出来，经由债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近零落，上汽提议减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的是非反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但以前，在上汽接办之后，双龙终于兑现营业利润扭亏为盈。
可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上恒久想法向左。2009 年 1 月，跟着双龙请求歇业保护，上汽透彻消灭双龙运筹帷幄权，仇怨驱逐了这桩贫苦维系了 4 年的攀亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩规则院接管双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规划裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主皆集结的双龙支会发起抗议。
冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，考核迁徙，冲突升级，最终稀有名工东说念主衰一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落震惊之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年首先收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的起劲也没能透彻援救双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的请求。
这一次，还有谁来援救双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型海浪席卷巨匠汽车工业，多个国度都显现出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与设想汽车统一年（2015 年）出生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
自后，爱迪生汽车想艰巨乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。
可是，此次离婚来得格外急遽。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在端正日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓励。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼窜改为 KG Mobility，并在首尔挪动展上文告转动为挪动出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个可怜的形象。从当今起，统统的双龙汽车都将以 KG 的形状走向天下。"
KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时期忖度打算和斥地改日汽车，确凿地拥抱汽车行业变化。
KGM 还提议了攫金不见人的业务指标：成为韩国名循序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时期的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时期合作眷注备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国市集
早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京设立了售后就业时期中心。
自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国市集它恒久莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商纷乱集团和中汽南边顽强合同，规划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并计算勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的指标。
可是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的指标。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上都在中国兑现了国产，入口车的身份让双龙在中国市集会处于明显不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有意组建结伴企业，并在西装配厂。这个预感中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国挥霍者会不会络续买单，还很难说。比较重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主细心的作为，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
以前上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的时期，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本身的居品研发智商。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时期实力。简直此一时水流花落。
KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和时期互助，咱们将能够斥地更多车型，镌汰斥地时刻，推出本旨客户需求的新车型，从而派遣良晌万变的汽车市集。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时期专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中吸收营养，斥地出一款能够提供相反化挪动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献自大，两边签署了一项为期 8 年的平台时盼愿可条约，将在车辆忖度打算斥地、汽车制造及销售等规模开展合作。条约实质包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台聘任混动专用模块斥地的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易驳倒推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。
奇瑞邻接 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是确凿的出口大户。本年 11 月奇瑞兑现了年内出口初度破裂 100 万辆大关。汽车交易驳倒就奇瑞与 KGM 合做事宜采访奇瑞关连东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏通中约略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的遑急一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时期出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时期被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规划斥地中大型 SUV 以派遣市集变化，还规划面向巨匠市集斥地多样新车型。
KGM 固然庆幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大遍及主要国际市集缔造分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国际市集的延迟等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就兑现了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 兑现新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以邻接两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然武断生计，评释它有着很是大的韧性和人命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的改日。
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