11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，调剪发布了新品牌 AUDI 和首款认识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项规齐截个分水岭。
在此之前，模样一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但模样全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以认识车体式出面）果决清爽。即使委果的居品将在 2025 年 8 月才能量产托福，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上招引一款全新址品。
畴昔换代就能叫作念"全新"，当今从模样协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个模样可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司立场迥异，更像是创业公司作念派。
模样要紧性毫无疑义，奥迪与上汽拿出了大致动用的总计资源，因此赢得了两边超乎寻常的关爱。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干预中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关联）有所区隔。
奥迪 · 上汽模样 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的气象运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地谈奥迪基因，即达成奥迪的标语"破裂科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深刻东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
委果的情理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点料想。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场稀奇性而产生的战术选定。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开情理——"中国摧毁者是（奥迪）转型的环节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求期间翻新，追求惟一无二的体验和向上的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从期间翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是期间至上、体验至上的履行主见者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场还是变得如斯稀奇，奥迪大众其他商场的门径协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地商场，也有意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的规划才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一尺度存而非论。
有某不雅察东谈主士合计，奥迪在中国有多个协作伙伴，与上汽谈判势必要计划品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，同样了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不回击之前的一些答应。
更为要紧的是，三电期间、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分遐想的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的期间和锻真金不怕火决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的协作积聚了好多造就，也摸索出一套竣工的招引链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相当忌讳，但工程上部分责罚决策和妙技可能会相互买通，企业积聚的期间钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑不必较真。
计划到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些料想，并不王人备互斥，致使可能都缔造。奥迪与上汽选定创立新品牌，彰着有多层多种计划。而中枢规划自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽模样 CEO 宋斐明与 AUDI E 认识车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对认识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主估量，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，期间景象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要曲直要向旧有认识上逼近，会和规划背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防范呵护，选定了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更散逸；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、联接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
行为玩灯大众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不卓著。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然相等强调数字体验。造谣助手、多种交互妙技。需要实质使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是期间生态，允许被塑变成提供第三方招引接口的智能平台。
AUDI E 内饰还是贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力如故传统车企孵化品牌，忽视的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理气象。跨国豪华在国内摧毁偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才智和意愿都不能问题的时候，可能是纠结于既有期间钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：培植新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同战术标的的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓吹的资源维持。唯一需要明确和珍贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。